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國內動力電池市場供貨不足各大鋰電池廠家仍有機會

時間:2019-05-06 編輯:池龍新能源 游覽:2901次

據國外媒體報道,由于LG化學動力電池供應不足,奧迪計劃將今年的e-tron電動SUV車型的產量從5530減少到45242。據報道,由于電池短缺,奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版本的批量生產時間,該版本原定于今年量產,但可能已經推遲到明年。


同樣,4月下旬,特斯拉公司公布了今年第一季度的業績,今年第一季度的產量為77100輛,比前一個月下降了11%。馬斯克在推特上表示,由于電池短缺,其型號3的生產受到限制。在財報解讀會上,馬斯克再次暗示,“今朝的挑釁主如果電池提供缺乏的題目,雖然客歲公司把超等工場的產能都改為Model 3所需電池,但實際產量僅為設計產能的三分之二,已經嚴重影響到特斯拉暢銷車型Model 3的產量。


據了解,目前特斯拉和“松下”電池的生產量已經達到24千兆瓦,但仍不能滿足特斯拉電池的需求,松下也在盡可能增加電池產量,以滿足特斯拉電池的需求。另據報導,馬斯克暗示,特斯拉正在天下各地尋求更多的動力電池。

電池短缺不僅使特斯拉和奧迪頭疼,幾乎所有歐美汽車公司都無一例外地擔心未來電氣化改造中的電池供應保障。


為了減少二氧化碳的排放,改善環境,世界上許多國家和地區都頒布了禁止銷售燃油汽車的禁令,對于傳統汽車企業來說,開發新能源汽車勢在必行。到目前為止,大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流汽車公司都發布了新的能源汽車戰略。作為一種新能源汽車的“心臟”動力電池,無疑將發揮重要作用。但更令人尷尬的是,沒有強大的動力電池制造商在歐洲和美國。


數據顯示,去年全球十大電力電池出貨量分別為:寧德時代、松下、比亞迪、lg化工、三星sdi、Guoxuan Gaoke、vision esac、富能科技、Lishen Battery和比克電池。在前10名企業中,中國占7席,日本占1席,韓國占2席。值得注意的是,前10家公司的發貨量占全球總量的80%。從電池技術的難度和投資角度來看,中國、日本和韓國的動態電池市場格局在短期內難以動搖。


面對快速增長的動力電池需求,巨頭的產能有限,但客戶眾多,對于汽車企業來說,不僅要捆綁高品質的產能,更迫切需要尋找和培育新的供應商。尤其是寶馬(BMW)、大眾(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)等國際汽車巨頭,如果僅僅局限于一家動力電池公司,電池供應的風險是可想而知的。如前所述,作為特斯拉,因為目前的動力電池供應商只有松下,其生產也受到嚴重限制。如果電池有問題,對其品牌的打擊也是不可預測的。


隨著世界各國新能源汽車工業的深入發展和國際汽車企業電氣化進程的推進,高質量動力電池的供應將長期緊缺。無論是國內還是國外的汽車公司,對高質量動力電池的需求都將是長期的.雖然動力電池行業經過了一輪的改組,但憑借高品質的產品,公司不僅能贏得市場,還能屹立于世界動力電池之林。


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